电池就要10万元，小米汽车卖30万以内有多难？

前段时间，网上曝出的小米汽车14.99万售价，基本可以断定是假消息。

最近关于小米汽车产品的消息越来越多，曝光出了800V快充技术还有100度电池包这两个配置，所以它的最低价格基本可以告别14.99万元了。而站在消费者角度来看，这两个配置上车之后，意味着它续航可以更高，在600km左右的水平；然后，它的充电速度会比较快，基本能满足半小时充电80%这个需求。

结合以上两个配置，目前业界的观点是，小米汽车能够把产品价格压到30万以内，就已经是一个非常不错的表现了。之前也讲到过，如果真是15万元左右的定价，那么就是9万的电池成本+6万元造车成本，基本不可能实现。

所以，各位关心的小米汽车的产品定价，大概会是怎样？

三元锂电池无疑，成本10万元

这次的曝光信息，依旧不是小米汽车的官方口径曝出来的，而是一张动力电池包上的标签带出来的。这张照片中的电池包，应该还是属于内侧阶段的产品，但规格写的很清楚，电池型号是A10100、锂离子电池（基本可以判断不是磷酸铁锂），电压是726.7V。

最重要的，这块电池的总能量是101kWh。

常规电动车只会用两种电芯，三元锂、磷酸铁锂。三元锂电芯，额定电压一般是3.6V或者3.65V；磷酸铁锂基本上都是3.2V。所以稍加计算就大致能知道，这块电池包用的到底是什么原材料，有多少颗电芯。

电压是726.7V，那么用总电压分别除以3.6V、3.65V以及3.2V，得出的数据是201.8、199以及227，这些数字是电池包内总电芯的含量（估算，有十分位左右的误差）。所以，基本上可以断定，这块电池包内只有两种选择，199串的三元锂电芯、227串的磷酸铁锂电芯（201串的3.6V三元锂电芯，没必要出现，数量多增加热管理风险）。

然后，这块电池的总重量，是642kg，那么它的电池能量密度就是在157.32Wh/kg左右。那么，如果在642kg这个重量下做出100度的电池包，只能是三元锂电池（电池包内的所有零部件，都要算入到电池重量中，结构件、外壳等都包含在内），这么推算下来，磷酸铁锂电芯的能量密度是无法满足的。所以，就只有三元锂电芯的这一个选择。接着上次我们推测过电池成本的算法，三元锂电池的1kWh售价大概是1000元-1100元左右。小米汽车曝光的测试电池，是101kWh，那它的成本价格大致在10万元左右。

再根据网上传出的消息，小米汽车和比亚迪、宁德时代都传出过合作消息，如果说磷酸铁锂选择的是比亚迪供货，那三元锂有极高的可能性是选择宁德时代供货。那么，会不会是“麒麟电池”这个选项？

宁德时代的麒麟电池，能量密度接近了200Wh/kg，而小米电池包的能量密度目前只有157Wh/kg左右的水平，基本断定不会是麒麟电池这个选项。但很有可能是和小鹏G9用的160Wh/kg是同款电芯。

用上800V，价格低不了？

以现有曝光的信息来看，这台车的726.7V基本上属于现阶段比较高的额定电压表现了，最终量产会不会用这个方案不确定，但小米的车是奔着高压平台去的。如果按照现在这个额定电压，那电池包满电的时候，输出电压最大是在860V左右的水平。

等于说，这台车的充电效率和动力性能不用担心了。

那么，有了800V之后这台车的充电效率会有明显的提升，充电倍率起码是3C级别起步，放点倍率也差不多会来到5C的级别，所以在这台车上如果可以的话，出现碳化硅电机也不是不行，就看要不要为成本考量了。

之后就要看，小米汽车用的是哪一种800V方案了。

第一种，是整车的部件全系采用800V，电驱升压兼容400V直流桩方案。这种设计典型的特征，是直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件全都是800V零部件；能通过电驱系统升压，兼容400V直流充电桩也不是问题（不挑桩）。

和第一种比较像的方案，是加入一个DCDC升压器，也能兼容400V电桩。弊端就是，多增加了一套DCDC升压器，整套结构的复杂性会变高，但是目前的主流。

第三种方案，是整车部件全系800V，动力电池灵活输出400V和800V，兼容400V直流桩方案。直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为800V；2个400V动力电池串并联，通过继电器切换灵活输出400V和800V，兼容400V直流充电桩。换代后的纯电保时捷Macan大概就是这个路线，好处是用400V电桩就可以模拟两块400V电池充电，也不影响充电效率。

最后一种，是早期800V架构方案，有些像保时捷Taycan的思路。仅直流快充相关部件为800V，其余部件维持400V，新增DCDC部件进行电压转换器。仅直流快充和动力电池为800V；交流慢充、电驱动、高压部件均为400V。纯度不高，而且该减少的线束没有减少干净，但能依靠DCDC来实现800V的充电效率。

无外乎两种选择，第二和第三方案，将会是接下来800V架构的首选方案，但第三种方案需要对软件的算法和热管理的算法都比较严苛，不如第二种方案那样直接做个DCDC升压效果来的更好，而且这也是短期内实现800V架构最靠谱的选择。

如果依靠这种方案，那就是和小鹏G6的800V架构有些相似。

那能不能压到像小鹏G6一般，最低的800V架构的三元锂车型售价是23.49万元？来算一比钱，拿小鹏G6的755超长续航pro举例，售价23.49万元，电池按照87.5kWh计算价格为87500元左右，那么刨除电池之后，整车价格是14.74万元左右，其中还要包含800V架构、硬件以及智能化设备。也就是说，小米汽车把电池包成本刨除之后，把车价压到15万元左右，才有可能达到和小鹏G6相似的价格（这个价格在汽车市场中，算非常具有性价比的表现了）。

但800V高压架构的研发费用，和高压力零部件的采购费用，到目前为止还没有压到非常低的价格，仍然是400V架构的两倍左右。而且，业界猜测小米汽车的800V和100度电池包是给35万元左右级别的车型使用的。这么看，就合理了，刨去100度电池包之后，还有25万左右给其他配置留有一定的预算空间。