多方受损的北京半马不能没有红绿灯 - 安全隐患重重 - 损失利益 - 影响交通

2024 年北京半马事件的演变，无疑交上了一份昂贵的学费。只有真正从中吸取教训，才能对得起这价值不菲的学费。

公平性公正性受到质疑

从赛前有关选手资格的争议，到赛时和赛后针对竞争真实性的质疑，再到处罚结果公布后各方站在不同立场上的种种评说，这一事件深度发酵的原因，无疑是赛事的公平性公正性受到了怀疑和伤害。

对运动员来说，一旦赛事因为某种失误或瑕疵没能确保全环节的公平，运动员就很容易在比赛机会、竞技成绩、个人声誉等方面受到不同形式的损害或伤害。

对赛事的组织者、运营者来说，一旦没能有效确保全环节的公平公正，就容易给相关组织和运营主体以及赛事品牌形象造成难以修复的损害。

对赛事赞助商等核心合作伙伴来说，一旦有意或无意地妨害到了公平竞赛的核心价值，更容易招致非常明显的负面影响或其他损失。

公平竞争是赛事生命线

由此可见，公平竞争不仅是对体育精神的维护，对基于体育赛事的公平、公正的理想信念和道德观念的弘扬与恪守，也是对运动员及其他相关参与主体权益的有效保护。

所有对运动员的过度保护、对赞助商的过度赋权，反而容易导致对运动员及其他相关参与主体的损害或者放大潜在风险。想方设法、时时刻刻维护公平竞争，是确保各赛事参与主体权益可以有效规避风险的基本前提。

为资本设置红绿灯

对赛事组织者和运营方以及赞助商来说，对于赛事活动的功能定位以及各自角色定位必须要有清醒的认识。2021 年 12 月举行的中央经济工作会议明确指出，要为资本设置红绿灯，要支持和引导资本规范健康发展，坚持和完善社会主义基本经济制度。

在这方面，足球等其他体育领域已经有过非常惨痛的教训。对于从北京国际长跑节发展而来、同时具备高度专业性和公益性、需要大规模动用城市空间的北京半马而言，必须自始至终将公平竞赛视为不可逾越、不可触碰的红线和底线。

加快建设体育强国，推进中国体育事业高质量发展，需要包括广大体育爱好者、社会资本在内的多方力量的积极支持和踊跃参与，为包括资本在内的各种要素在市场竞争环境中设置红绿灯，不是为了约束其发展，恰恰是为了在激烈竞争和快速发展中有效降低事故风险，更好地保护其健康、安全、可持续发展的机会和权益。

《体育法》为公平公正保驾护航

对于凭借公开公平公正的理念得以安身立命的体育赛事而言，所有权利的赋予和分配，都不可以伤害到这条生命线。为更好规范引领新时代体育事业高质量发展，《中华人民共和国体育法》经过全面系统的修订之后，已于去年 1 月开始施行。

国家体育总局从行业治理高度，聚焦重点领域和关键环节，在前不久正式发布《体育赛事活动赛风赛纪管理办法》，旨在更好维护公平竞争的竞赛环境、营造风清气正的行业发展环境，加大行风行纪整治力度，大力弘扬中华体育精神和社会主义核心价值观，以体育正能量激励更多人投身强国建设。

虽然改革不可能一蹴而就，虽然改革只有进行时没有完成时，但是坚持问题导向和底线思维，增强风险意识，勇于刀刃向内，严格依法依规、持续不断地在实践中增强服务能力和治理水平，为推进体育治理体系和治理能力现代化作出新贡献，是人民群众对体育工作始终不变的期许。

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没有红绿灯的十字路口不管现场，只要没有让右车的是全责吗？

新交法规定未让有优先通行标志的主路车辆先行，发生事故支路车辆负全责。 两条路都未标注优先通行标志发生事故，未让右方车道车辆先行发生事故，未让行方负全责。 交通事故责任划分及赔偿比例一、机动车之间的赔付比例机动车之间发生交通事故，负全责的一方一般承担责任的比例为100，负同等责任的，承担赔偿责任的比例为50。 负主要责任的赔偿比例，在北京为70，负次要责任的赔偿比例为30。 无责任的不承担赔偿责任。 二、机动车和非机动车、行人之间的赔付比例在北京，对于机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的，由机动车方承担赔偿责任。 但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，应当按照下列比例减轻机动车方的赔偿责任：1.非机动车、行人负事故全部责任的，减轻80至902.非机动车、行人负事故主要责任的，减轻60至703.非机动车、行人负事故同等责任的，减轻30至404.非机动车、行人负事故次要责任的，减轻20至30。 5.属于交通意外事故、各方均无责任的或不能认定事故责任的，由机动车方承担全部赔偿责任。 三、责任不明时的赔偿比例在实际生活中，许多的交通事故既没有破坏现场，也不存在交通肇事逃逸的情形，但由于天气、环境、偶发性等原因，无法判定责任大小。 根据一般的经验，这种情况下，如果是机动车和非机动车、行人发生交通事故，一般由机动车负全部责任，赔偿比例为100。 机动车相互之间发生交通事故的，各自承担50。

交通安全中存在哪些隐患?

交通安全中存在的隐患主要包括主观和客观两个方面。

交通安全中存在的隐患按原因分类，可分为主观原因和客观原因。

1、主观原因。指造成道路交通事故的当事人本身内在的原因，即主观故意或过失，主要包括：违反规定、疏忽大意、操作技术等方面的错误行为。

2、客观原因。指由于车辆、道路、环境条件（包括气候、水文、环境等）不利因素而引发的交通事故。

交通事故类型可划分为：

1、直行事故。市区非主要路口及边远郊区，由于没有安装红绿灯，直行车辆发生事故的概率较大，约占事故总数30%；

2、追尾事故。多发生在遇红灯急停车时由于前后车距过近而追尾，或雨雾天气则追尾更为常见，约占事故总数13%；

3、超车事故。快速车在超慢速车时与对面车相撞，或与突然横穿的行人、骑车人相撞而导致；夜间超车时遇对向车炫目灯光，亦常造成事故；约占事故15%；

4、左转弯事故。交叉路口左转变时，交织点多，车与车、车与人冲突可能性增大，常引发事故，约占事故总数25%；

5、右转变事故。在巷道的进出口、单位大门的进出口和一些十字路口，是右转弯事故的多发之处，约占事故总数20%。

以上内容参考网络百科-交通事故

关于交通安全的知识

行走安全常识:指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行;黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行;红灯亮时，不准行人、行走、步行外出时要注意行走在人行道内，在没有人行道的地方要靠路边行走。 横过马路时须走过街天桥 或地下通道，没有天桥和地下通道的路要仔细观看两侧，小心行走。 一、交通安全知识一：1、乘车须知：不准在道路中间招呼车辆，机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外，乘车时，不准站立，不准在车内吃东西，不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车；下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行；不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆。 2、交通标线：马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。 道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。 是用来分隔来往车辆互不干扰。 中心线两侧的白色线，叫“车道分界线”，其中虚线表示可以跨过，实线则反之。 规定机动车在机动车道上行驶。 二、交通安全知识二:1、非机动车在非机动车道上行驶。 在路口四周有一根白线是“停止线”。 红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。 马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。 行人在这里过马路比较安全。 2、隔离设施：交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔离带。 行人护栏是用来保护行人安全，防止行人横穿马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。 隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆的。 希望大家不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆拦倒的危险。 最后“文明行走，构筑和谐”，这需要每个公民从自身做起，从小事做起，让“平安大道”更加畅通无阻。

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